중국 은 전 세계 에서 항구 의 촉각 을 구매 하고 있다

외매는 중국 기업이 3.685억 유로의 최대 항구 베레에프스의 지주권을 내렸다고 말했다.

베이징의 입맛이 나날이 팽창하고, 글로벌 해항을 구매하는 발걸음을 멈추지 않고, 알제리아 호주, 호주, 캐나다, 파키스탄 등에 발을 뻗었다.

전문가들은 베이징이 해상 교통 요도를 통제하고 자국 상품이 가장 빠른 속도로 서방 소비자의 손에 들어오는 것을 확보하고 있다고 생각한다.

그러나 이 같은 판도에서는 러시아의 모습을 잠시 보지 못했다.

베레에프스항은 아테네에서 멀지 않아 베이징은 아시아에서 유럽 화물을 수출하는 대형 국제운송 중추로 만들기 위해 중국과 알제리의 줄샐러러를 건설하고 항구를 운영할 계획이 더욱 유창하다.

후자는 지중해 최대의 해상 운송센터가 되어야 한다.

출범해 아국 정부와 총액 33억 달러의 합의를 맺었다.

보도는

투자의 대수필이 인상적이다.

2015년 10월 호주는 중국 남교그룹이 5.06억 호주 (약 23억 78억 위안)로 북부 지역 다윈항 99년의 임대권을 받았다.

그것은 이 나라 북해안 위의 대형 항구이자 통행으로 불린다

문.

2007년 중국인 투자는 2억 5000만 달러에 달하며 파키스탄에서 오이델항을 세웠다.

항구는 반드시 중국에서 온 투자처럼 늘어날 것이다.

기건공사를 청부한 중국 교통건설 지분 유한회사도 2019년부터 캐나다 동해안의 시드니항이 컨테이너 단말기를 건설하고 프로젝트 가치도 수십억 달러에 이른다.

전문가들은 중국의 확장은 좀 무섭게 보이지만 순전히 경제적으로 보면 완전히 이해할 수 있다고 생각한다.

보도에 따르면 베이징은 전 세계에서 항구 시설을 대거 건설하고 항구의 통제권을 점차적으로 장악하고 있다. 어떤 상황에서도 뜻대로 되지 않지만 최소한 물류 선로를 통제할 수 있다고 한다.

보도는 러시아와 그 항구는 중국의 수록을 잠시 받지 않았다고 한다.

물론 양국이 이 이 분야에서 연합 프로젝트가 존재하는 뉴스도 종종 전해지고, 러시아 항구 자산에 관심이 있다는 보도도 있다.

예를 들어 중국의 한 투자 기금은 아말리 액화 천연가스 일체화 프로젝트의 연합투자자가 되어 항구 시설도 포함된다.

앤델리예프스키는 러시아의 항구는 중국 전 세계에서 확장된 시야에 있지 않다고 강조했다.

북경에 흥미가 있는 외국 항구는 모두 이 나라 자신의 화물 수출이나 대화화물으로 보내는 물류 체인에 위치한다.

중국러시아 사이의 해운 침수량은 크지 않다. 결국 양국은 길고 긴 육상경계를 가지고 있지만 러시아 유럽의 항구는 중국 해안과 멀리 떨어져 해상무역의 발전에 도움이 되지 않는다.

그러므로 중국은 러시아 항구에 대거 확장되지 않을 것으로 보인다.

2K 공사 회장은 이만 앤드레예프스키에게 글로벌 화물 수동량 순위 10위권 항구 가운데 6개 지방이 중국에 있다.

이 배경 아래 중국은 해운 선로의 다른 포트를 통제하는 뜻은 도리에 맞다.

투자항은 중국이 자국 물류의 확실성을 높이고 이 거래의 원가를 낮추는 데 도움이 된다.

또 관련 화물운송 정보는 중국이 물류 분야에 대한 예상을 할 뿐만 아니라 청항구 소재 지역의 경제 프로세스를 잘 파악할 수 있다.

예.

또 다른 분석들은 항구를 대거 구매하는 것은'21세기 해상실크로드'의 웅대한 계획의 틀 안에 있지만, 후자는 베이징이 제시한 일대의'일대일로 '경제주장의 구성요소라고 한다.

동남아시아, 중동, 아프리카 및 유럽연합 국가의 경제 협력을 강화하고 무역 프로세스를 최적화하는 것이다.